Давать и брать: Taycan в качестве буферного хранилища для энергосистемы
До сих пор электричество в электромобилях текло в основном в одном направлении — от точки зарядки к транспортному средству. Это может вскоре измениться в ходе применения транспортных средств к сети.
В будущем электромобили также смогут возвращать энергию в общественную энергосистему, когда они не ездят. Объединенные в пул многочисленных транспортных средств, они могли бы обеспечить часть так называемой балансирующей мощности в качестве виртуальной электростанции. Это уравновешивает колебания в электросети.
Реалистичное пилотное испытание, проведенное Porsche, оператором системы передачи TransnetBW и консалтинговой фирмой Intelligent Energy System Services (IE2S), показало, что высоковольтные батареи электромобилей могут буферизовать электричество как интеллектуальный рой. Пять серийных Taycan были подключены к электросети через Porsche Home Energy Manager (HEM) как в домашних условиях, так и в лабораторных условиях. Специалисты Porsche Engineering предварительно адаптировали программное обеспечение этих центров управления к полевым испытаниям.
«Технология зарядки Porsche Taycan и наши продукты Home Energy Manager и Mobile Charger имеют большой потенциал в будущем. Таков результат пилотного испытания», — говорит Лутц Мешке, заместитель председателя правления и директор по финансам и информационным технологиям Porsche AG. «Такая система объединения не может использоваться только для балансирующего рынка электроэнергии. Также возможны расширенные решения для «зеленой» зарядки и других приложений«автомобиль-сеть». Кроме того, если электромобили будут подавать электроэнергию обратно в сеть, например, от частных фотоэлектрических систем, и, таким образом, способствовать расширению регенеративной энергии, это еще больше повысит признание электронной мобильности».
С распространением возобновляемых источников энергии контрольная мощность для безопасной работы сети станет еще более важной в будущем. Даже если ветер и солнце не всегда доступны, энергосистема всегда должна быть сбалансирована. Если электрические сети не стабилизируются постоянно на частоте сети 50 Гц, существует риск сбоев в подаче электроэнергии. До сих пор эти колебания смягчались, в частности, обычными силовыми установками. Использование высоковольтных аккумуляторов в качестве буферного накопителя было бы беспроигрышной ситуацией: водители электромобилей могли бы финансово компенсировать свой вклад в балансировку энергии.
В будущем электромобили также смогут возвращать энергию в общественную энергосистему, когда они не ездят. Объединенные в пул многочисленных транспортных средств, они могли бы обеспечить часть так называемой балансирующей мощности в качестве виртуальной электростанции. Это уравновешивает колебания в электросети.
Реалистичное пилотное испытание, проведенное Porsche, оператором системы передачи TransnetBW и консалтинговой фирмой Intelligent Energy System Services (IE2S), показало, что высоковольтные батареи электромобилей могут буферизовать электричество как интеллектуальный рой. Пять серийных Taycan были подключены к электросети через Porsche Home Energy Manager (HEM) как в домашних условиях, так и в лабораторных условиях. Специалисты Porsche Engineering предварительно адаптировали программное обеспечение этих центров управления к полевым испытаниям.
«Технология зарядки Porsche Taycan и наши продукты Home Energy Manager и Mobile Charger имеют большой потенциал в будущем. Таков результат пилотного испытания», — говорит Лутц Мешке, заместитель председателя правления и директор по финансам и информационным технологиям Porsche AG. «Такая система объединения не может использоваться только для балансирующего рынка электроэнергии. Также возможны расширенные решения для «зеленой» зарядки и других приложений
С распространением возобновляемых источников энергии контрольная мощность для безопасной работы сети станет еще более важной в будущем. Даже если ветер и солнце не всегда доступны, энергосистема всегда должна быть сбалансирована. Если электрические сети не стабилизируются постоянно на частоте сети 50 Гц, существует риск сбоев в подаче электроэнергии. До сих пор эти колебания смягчались, в частности, обычными силовыми установками. Использование высоковольтных аккумуляторов в качестве буферного накопителя было бы беспроигрышной ситуацией: водители электромобилей могли бы финансово компенсировать свой вклад в балансировку энергии.
