Прототип LMDh от Porsche вступил в фазу активного тестирования

Мощный двигатель внутреннего сгорания для гибридного привода гоночного болида LMDh

Штутгарт. Новый прототип LMDh компании Porsche, начиная с сезона 2023 года, будет бороться за абсолютные победы в крупнейших гонках на выносливость в мире, включая Ле-Ман, Дейтону и Себринг. Выступления в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA World Endurance Championship (WEC) и в североамериканском чемпионате среди спортивных автомобилей IMSA WeatherTech SportsCar будут проходить под флагом команды Porsche Penske Motorsport. В настоящее время начата интенсивная программа испытаний для подготовки к гоночной премьере в январе 2023 года. Премьера состоится на 24 часах Дейтоны, которые традиционно дают старт серии IMSA. В качестве двигателя внутреннего сгорания, дополняющего стандартные гибридные элементы, предусмотренные регламентом, компания Porsche выбрала крупнолитражный двигатель V8 с двойным турбонаддувом. Мощный агрегат рассчитан на работу на возобновляемом топливе. Это позволяет значительно сократить выбросы CO2. Суммарная мощность системы гибридного привода в гонке составляет около 500 кВт (680 л.с.).

«Нам было сложно определиться с выбором двигателя для нашего прототипа LMDh, поскольку в продуктовой палитре несколько перспективных базовых вариантов, – поясняет Томас Лауденбах, руководитель Porsche Motorsport. – Мы выбрали битурбированный V8, который, с нашей точки зрения, предлагает наилучшее сочетание мощностной характеристики, массы и стоимости. Запуск программы активного тестирования – это очень важный шаг для проекта».

Урс Куратле, общий руководитель проекта LMDh в Porsche Motorsport: «Первый функциональный тест гоночного болида LMDh стал также первой тренировкой для команды Porsche Penske Motorsport. Команда хорошо сработалась с самого начала. Это свидетельствует о высоком уровне профессионализма во всех областях деятельности. Ведь требования к безопасной эксплуатации гибридного автомобиля очень высоки. Последующие тренировки позволят еще больше оптимизировать необходимые рабочие процессы. В эти первые дни испытаний в Вайссахе двигатель V8 битурбо убедил нас во всех отношениях. Мы уверены, что сделали правильный выбор».

Регламент для автомобилей класса LMDh допускает большую свободу в отношении рабочего объема двигателя внутреннего сгорания, его конструкции и количества цилиндров. Максимальная частота вращения составляет 10 000 оборотов в минуту, максимальный уровень внешнего шума – 110 децибел. Двигатель, включая систему подачи воздуха и выпускной тракт, а также периферийные компоненты для охлаждения, должен весить не менее 180 килограммов. Если используется турбонагнетатель или турбонагнетатели, они также учитываются при подсчете массы двигателя, как и система охлаждения наддувочного воздуха. Максимальная мощность согласно требованиям регламента должна составлять от 480 до 520 кВт (от 653 до 707 л.с.). Этот диапазон допускает, среди прочего, некоторые адаптации в рамках баланса производительности (BoP), который предназначен для уравнивания динамического потенциала гоночных болидов LMDh. Кривая крутящего момента тоже четко определена. Во время гонки максимальная мощность комбинации двигателя внутреннего сгорания и гибридного привода составляет 500 кВт (680 л.с.) на валах привода колес. Стандартные компоненты для рекуперации, хранения и отдачи электроэнергии производятся компаниями Williams Advanced Engineering (батарея), Bosch (блок мотор-генератор и управляющая электроника) и Xtrac (трансмиссия).